¿Cuánto dura la batería de un coche eléctrico?

¿Cuánto dura la batería de un coche eléctrico?

bateria coche electrico

Es una de las preguntas que más se hacen los futuros propietarios. Ante la escasez de puntos de recarga públicos de nuestro país, conocer la duración real de la batería de un coche eléctrico puede ser fundamental.

Por ello, la publicación especializada InsideEVs ha realizado una prueba con los 12 vehículos eléctricos con mayor capacidad de batería del mercado para comprobar el alcance real de cada uno de ellos.

Desde el área In moVE de EnchufeSolar, especializada en puntos de recarga, hemos recopilado toda la información acerca de esta prueba para medir la batería de un vehículo eléctrico y te la explicamos a continuación junto con las conclusiones obtenidas.

Los vehículos elegidos

La selección de los vehículos participantes se ha realizado pensando en viajes de largo recorrido. Por ello, los elegidos son los 12 modelos dotados de una batería por encima de los 70 kWh de capacidad. He aquí cuáles son:

  1. Audi Q4 Sportback 40 e-tron
  2. BMW iX xDrive50
  3. Ford Mustang Mach-E Extended Range AWD
  4. Hyundai Ioniq 5 RWD Evolution
  5. Jaguar I-Pace EV400 AWD
  6. Kia EV6 AWD
  7. Mercedes-Benz EQS 580 4Matic
  8. Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S
  9. Skoda Enyaq iV 80 iV
  10. Tesla Model Y Long Range
  11. Volkswagen ID.4 Pro Performance
  12. Volvo XC40 P8 Recharge

Características de la prueba

El test se ha llevado a cabo en la autopista A90 italiana, en el conocido Grande Raccordo Anulare de Roma, y su objetivo ha sido medir el consumo de energía de los vehículos participantes en una carretera abierta al tráfico y en circunstancias iguales para todos.

La GRA italiana posee un tráfico extremadamente variable, lo que implica una conducción a velocidades máximas de autopista con aceleraciones y deceleraciones constantes.

Todo ello la ha convertido en una prueba de esfuerzo perfecta para comprobar tanto la eficacia de los sistemas de regeneración durante el frenado como la del motor durante la recuperación.  

Además del tráfico, hay que tener en cuenta las condiciones ambientales y las especificaciones de cada vehículo. Concretamente, los participantes han tenido que respetar las siguientes reglas:

  • Circular por el carril exterior, en sentido contrario a las agujas del reloj. Cada vuelta tenía una longitud de 68,2 km.
  • Conducir en el programa ‘normal’ (no en modo ECO).
  • Poner el aire acondicionado a 22ºC (automático).
  • Mantener la velocidad de crucero a 130 km/h (110 km/h en el túnel).
  • Seguir el tráfico y evitar aceleraciones o frenadas bruscas, adoptando un estilo de conducción progresivo de ‘padre de familia’.
  • Al alcanzar el 5% de carga residual, abandonar la autopista, parar en la estación de recarga más cercana y recoger los datos registrados por el ordenador de viaje.
  • La prueba se llevó a cabo a las 11.30 de la mañana en un día lluvioso.

También hay que tener en cuenta que algunos vehículos estaban equipados con neumáticos de invierno y otros con ruedas más grandes que el modelo de serie.

Asimismo, no todos los coches contaban con neumáticos específicamente optimizados para vehículos eléctricos.

Potencia de carga de las baterías

Como hemos mencionado, los modelos elegidos son muy diferentes entre sí. Por ello, es importante obtener una visión general de la capacidad de la batería, distinguiendo entre el valor nominal (la capacidad global) y el valor real utilizado en carretera.

De todos ellos, los que tienen las baterías más grandes son el BMW iX y el Mercedes-Benz EQS, y el que la tiene más pequeña el Tesla Model Y.

También se debe valorar la cifra de potencia de carga de corriente alterna (AC) y la de corriente continua (DC).

Para un coche de viaje, el valor que marca la diferencia es el DC, que indica el pico máximo de potencia que se puede alcanzar en la carga ultrarrápida.

Todos los vehículos escogidos para la prueba cargan entre el 5 y el 80% de la batería en 30-40 minutos.

MODELOBATERÍA (kWh nominal)BATERÍA (kWh real)AC (kW)DC (kW)
Audi Q4 Sportback 40 e-tron82 kWh76,6 kWh11 kW125 kW
BMW iX xDrive50  111,5 kWh105,2 kWh11 kW195 kW
Ford Mustang Mach-E Extended Range AWD98,7 kWh88 kWh11 kWh150 kWh
Hyundai Ioniq 5 RWD Evolution77,4 kWh72,6 kWh11 kWh220 kWh
Jaguar I-Pace EV400 AWD90 kWh84,7 kWh11 kWh100 kWh
Kia EV6 AWD82,5 kWh77,4 kWh11 kWh220 kWh
Mercedes-Benz EQS 580 4Matic120 kWh107,8 kWh22 kWh200 kWh
Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S93,4 kWh83,7 kWh11 kWh270 kWh
Skoda Enyaq iV 80 iV82 kWh77 kWh11 kWh125 kWh
Tesla Model Y Long Range75 kWh70 kWh11 kWh250 kWh
Volkswagen ID.4 Pro Performance82 kWh77 kWh11 kWh125 kWh
Volvo XC40 P8 Recharge78 kWh75 kWh11 kWh150 kWh
Banner EnchufeSolar

Conclusiones de la prueba

Los resultados de la prueba se han obtenido cruzando los datos de las lecturas manuales, del ordenador de a bordo y del seguimiento por satélite.

De todo ello se deduce que el vehículo con mayor autonomía es el BMW iX, que ha logrado completar 6,1 vueltas y un total de 416 km.

En el lado opuesto se sitúa el Volvo XC40, que solo ha podido completar 4,18 vueltas, es decir, un total de 285 km.

MODELOVUELTAS GRAAUTONOMÍA CONSEGUIDAAUTONOMÍA WLPT (SEGÚN HOMOLOGACIÓN)BATERÍA
BMW iX xDrive506,10  416 km630 km105,2 kWh
Mercedes-Benz EQS 580 4Matic*5,78394 km673 km107,8 kWh
Tesla Model Y Long Range5,60382 km507 km70,0 kWh
Ford Mustang Mach-E Extended Range AWD5,57380 km540 km88,0 kWh
Skoda Enyaq iV 80 iV5,10348 km537 km77,0 kWh
Audi Q4 Sportback 40 e-tron5,01342 km534 km76,6 kWh
Kia EV6 AWD4,85331 km506 km77,4 kWh
Volkswagen ID.4 Pro Performance4,84330 km520 km77,0 kWh
Hyundai Ioniq 5 RWD Evolution4,76325 km485 km72,6 kWh
Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S4,65317 km419 km83,7 kWh
Jaguar I-Pace EV400 AWD*4,56311 km470 km84,7 kWh
Volvo XC40 P8 Recharge*4,18285 km416 km75,0 kWh
*Vehículo equipado con neumáticos de invierno

Resultados por consumo

La prueba llevada a cabo en la GRA italiana ha puesto de manifiesto también otro interesante dato: el consumo de energía (medida en kWh por cada 100 km), que sirve para conocer la eficiencia de cada uno de los vehículos. Esta eficiencia está relacionada, por un lado, con el tamaño del coche (tamaño y peso) y, por otro, con su potencia (CV).

En el primer puesto del ranking de consumo se sitúa el Tesla Model Y, con 17,4 kWh/100 km, mientras que en la cola encontramos el Mercedes-Benz EQS, con un gasto de 26 kWh/100 km.

MODELOCONSUMO MEDIOPOTENCIAPESO (KG)
Tesla Model Y Long Range17,4441 CV2.000 kg
Skoda Enyaq iV 80 iV21,0204 CV2.107 kg
Hyundai Ioniq 5 RWD Evolution21,2218 CV1.985 kg
Audi Q4 Sportback 40 e-tron21,3204 CV2.120 kg
Ford Mustang Mach-E Extended Range AWD22,0351 CV2.250 kg
Kia EV6 AWD22,2325 CV2.090 kg
Volkswagen ID.4 Pro Performance22,5204 CV2.124 kg
BMW iX xDrive5024523 CV2.585 kg
Volvo XC40 P8 Recharge25408 CV2.188 kg
Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S25,1761 CV2.395 kg
Jaguar I-Pace EV400 AWD25,6400 CV2.208 kg
Mercedes-Benz EQS 580 4Matic26523 CV2.585 kg

Costes de los diferentes tipos de recarga

Por último, adjuntamos comparativa de los costes de recarga de los vehículos participantes en la prueba, tanto en casa, como en puntos urbanos o columnas de carga ultrarrápida (esta última sin tener en cuenta los descuentos ofrecidos por los fabricantes de automóviles o los propios operadores de recarga, que pueden llegar a superar el 50%).

MODELOPVPRECARGA EN CASA (1)EN PUNTO URBANO (2)RECARGA ULTRARRÁPIDA (HPC) (3)
Audi Q4 Sportback 40 e-tron48.910 €16,40 €36,90 €64,78 €
BMW iX xDrive50104.150 €22,30 €50,18 €88,09 €
Ford Mustang Mach-E Extended Range AWD55.773 €19,74 €44,42 €77,97 €
Hyundai Ioniq 5 RWD Evolution45.110 €15,48 €34,83 €61,15 €
Jaguar I-Pace EV400 AWD80.570 €18,00 €40,50 €71,10 €
Kia EV6 AWD48.172 €16,50 €37,13 €65,18 €
Mercedes-Benz EQS 580 4Matic146.625 €24,00 €54,00 €94,80 €
Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S191.706 €18,68 €42,03 €73,79 €
Skoda Enyaq iV 80 iV45.300 €16,40 €36,90 €64,78 €
Tesla Model Y Long Range64.000 €15,00 €33,75 €59,25 €
Volkswagen ID.4 Pro Performance46.595 €16,40 €36,90 €64,78 €
Volvo XC40 P8 Recharge56.075 €15,60 €35,10 €61,62 €
(1) Estimado un precio medio de kWh de 0,20 €/kWh
(2) Estimado un precio medio de kWh de 0,45 €/kWh
(3) Estimado un precio medio de kWh de 0,79 €/kWh

Seguro que ahora tienes más claro qué modelo de coche eléctrico elegir. Y si también necesitas instalar un punto de recarga, en EnchufeSolar podemos asesorarte sobre el idóneo para tu vehículo.

Somos instaladores de puntos de carga tanto en interior como en exterior, por lo que podemos llevar a cabo todo el proceso de principio a fin.

Además, te proporcionamos una tarifa específica para que recorrer 100 kilómetros te cueste menos de 1,5 €.

No lo pienses más y consúltanos sin compromiso llamando al 957 06 06 00 o escribiéndonos un e-mail a info@enchufesolar.com.